X
تبلیغات
--- دانشگاه آزاد اسلامی واحد آبادان ---
رشته ی مهندسی شیمی گرایش های ( پالایش - پتروشیمی - گاز )
 

این پست ثابت است و این وب به طور مرتب به روز رسانی میشود 

 

همه مهندسین در زندگی خود لحظه هایی را به یاد دارند که سعی کرده اند شغل خود را برای یک دوست و یا فامیل شرح دهند. این تجربه برای همگی آن ها به خصوص مهندسین شیمی دردناک بوده است.این موضوع از آنجا ناشی می شود که مردم اغلب درک درستی از مهندسی ندارند به خصوص رشته مهندسی شیمی که تفاوت زیادی بین معنای ظاهری و مفهوم باطنی آن وجود دارد.

 لغت مهندس شیمی (Chemical Engineer)، در ظاهر معانی زیر را به ذهن متبادر می سازد:

-) شیمیدانی که می‌خواهد کلاس بگذارد!!

-) یک شیمیدان خیلی خوب!!

-) یکی از گرایش های رشته شیمی!!!!

-) شیمیدانی که دستگاه می سازد!

-) شیمیدانی که به جای آزمایشگاه در کارگاه کار میکند!

 

در حالی که یک مهندس شیمی قبل از آن که یک شیمیدان باشد یک مهندس است ! مهندسی که کمی شیمی می‌داند . مهندسی که کشفیات آزمایشگاهی شیمیدان ها را تا تولید در مقیاس صنعتی توسعه می دهد. مهندسی که فرایند طراحی می کند. مهندسی که تجهیزات برای فرایندهای شیمیایی، بیولوژیکی و زیست محیطی طراحی می کند. به عبارت دیگر مهندسی شیمی یکی از رشته های مهندسی است نه یکی از گرایش های رشته شیمی.


 

تقریبا هر چیزی را که شما در زندگی روزمره به کار می ‌برید (اعم از پلاستیک، فلز، پارچه، کاغذ، غذا، لوازم آرایش، دارو و ...) به کمک مهندسین شیمی ساخته می شود.


این حرفه طیف وسیعی از فعالیت ها را در بر می‌گیرد. به این دلیل نمی توان این رشته را به صورت عمومی در یک یا چند جمله به طور کامل تعریف کرد. زیرا با هر جمله ای که این رشته تعریف شود طیف وسیعی از قابلیت های مهندسین شیمی ناگفته می ماند. در ضمن با گذشت زمان و به وجود آمدن جنبه های تازه قابلیت های مهندسین شیمی این تعریف برای همیشه کامل نخواهدماند. چندین سال پیش انجمن مهندسین شیمی امریکا تعریف زیر را برای مهندسی شیمی مرتکب شد!


 تعریف رسمی انجمن مهندسی شیمی آمریکا (AIChE) :

کاربرد اصول علوم فیزیکی همراه با مبانی اقتصادی و روابط انسانی در زمینه هایی که مستقیما به فرایندها و دستگاه هایی که در آنها ماده به منظور تغییری در حالت یا مقدار انرژی و یا ترکیبش تحت عمل قرار گرفته باشد.


مطمئنا چیزی از این کلمات دستگیرتان نشد. چند بار دیگر بخوانید شاید چیزی عایدتان شود.(البته به شرط آنکه خودتان مهندس شیمی باشید!) ولی توصیه می شود از این تعاریف خشک و رسمی در جواب به کسی که از شما در مورد مهندسی شیمی سوال می کند دوری کنید!! مثلا می توان از تعریف زیر استفاده کرد:

طراحی فرایند برای صنایع شیمیایی، جهت تبدیل مواد اولیه به فرآورده های با ارزش افزوده

دروس مهندسی شیمی

حدود 45% از دروس مهندسی شیمی با بقیه رشته های مهندسی یکسان است. (15% دروس عمومی، 20% دروس پایه (ریاضی فیزیک)، 10% دروس مهندسی عمومی).

 
 دروس اصلی این رشته عبارتند از :

موازنه ماده و انرژی، ترمودینامیک، مکانیک سیالات، انتقال حرارت، انتقال جرم، سینتیک و طراحی راکتور، کاربرد ریاضیات در مهندسی شیمی، کنترل فرآیند، عملیات واحد، طرح و اقتصاد مهندسی

 

گرایش های مهندسی شیمی:

در مقطع کارشناسی دارای 8 گرایش زیر می باشد:

۱) پالایش : دانش تبدیل نفت خام به فرآورده های نفتی.

۲) پتروشیمی : دانش تبدیل شاخه ای از فراورده های نفتی به فرآورده های غیر نفتی (پلیمرهای خام و محصولات پتروشیمی)

۳) پلیمر : دانش تبدیل پلیمرهای خام (PVC,PP,PE) به پلیمرهای صنعتی (لاستیک، چسب، رنگ و ...)

۴) صنایع گاز : دانش تبدیل گاز طبیعی به گاز قابل مصرف (شامل عملیات استخراج، پالایش، انتقال و ...)

۵) صنایع شیمیایی معدنی : دانش تبدیل مواد شیمیایی استخراج شده از معدن به محصولات شیمیایی معدنی (گچ، سیمان، کاشی، اسیدها و بازها، گازهای صنعتی و ... )

۶) صنایع غذایی : دانش تبدیل مواد غذایی به محصولات غذایی مغذی‌تر و با طعم بهتر.

۷) طراحی فرایندهای صنعت نفت : همانطور که از نام آن مشخص است در دروس اختصاصی و اختیاری این گرایش باید مسائل مربوط به صنایع نفت مطرح شود.

۸) بهره برداری : این گرایش را می توان رشته ای مستقل دانست و شامل دروسی مانند اکتشاف نفت، حفاری، مخازن هیروکربنی و ... است.

 

+ نوشته شده در  یکشنبه بیست و هشتم اسفند 1390ساعت 0:57  توسط مدیر  | 

فرا رسیدن سال 1393 را خدمت تمام دوستان تبریک عرض کرده و امیدواریم سالی پر از خیر و برکت همراه با موفقیت های بزرگ در انتظار شما باشد

 

+ نوشته شده در  چهارشنبه بیستم فروردین 1393ساعت 18:57  توسط مدیر  | 

فرا رسیدن پیروزی انقلاب اسلامی را پیشاپیش تبریک عرض میکنیم
+ نوشته شده در  جمعه چهارم بهمن 1392ساعت 12:45  توسط مدیر  | 

دلم روشنه چونکه احساسمون

داره اوج میگیره تا آسمون

دلم روشنه عشقمون محکمه

یک دنیا ترانه برامون کمه

هوا تازه و زندگی تازه تر

دیگه غم رو قلبم نداره اثر

نمیخوام نگاه تو غمگین بشه

به هم میرسیم این یه آرامشه

به هم میرسیم وقتی دنیای ما

پر از عشق و نور مثل قصه ها

دلم روشنه تا ابد با منی

محال یک روز قلبمو بشکنی

******

محال یک روزی از اینجا برم

مگه ممکنه من ازت بگذرم

نگاه کن منو وقت دل بستنه

به هم میرسیم من دلم روشنه

به هم میرسیم وقتی دنیای ما

پر از عشق و نور مثل قصه ها

دلم روشنه تا ابد با منی

محال یک روز قلبمو بشکنی

 

برای دانلود این آهنگ کلیک کنید

+ نوشته شده در  پنجشنبه هفتم دی 1391ساعت 13:58  توسط مدیر  | 

نفت نیوز: امروزه به طور عمده برای تعیین سرعت سیال درون چاه از پروانه جریان سنج که جزئی از مجموعه ابزارهای نمودار گیری تولید می باشد، استفاده می گردد در حالیکه با نمودار دما نیز می توان اندازه گیری جریان را با دقت بالا و صرف هزینه و زمان کمتر انجام داد.

به گزارش نفت نیوز، در همین راستا یکی از مهندسان جوان شرکت بهره برداری نفت وگاز کارون در اقدامی تازه و برای اولین بار در سطح دنیا موفق به ارایه مدلی جدید برای تخمین دبی چاه و سهم تولید هر لایه با استفاده از نمودار دما گردید. مهندس محسن مستوفی نیا در این باره گفت: یکی از کاربردهای مهم نمودار دما، تعیین دبی جریان ورودی و سهم تولید هر لایه در چاههای نفت و گاز است که تا کنون توجه بسیار کمی به آن شده است.

وی افزود: به دلیل تفاوت شیب دمای زمین گرمایی با شیب دمای سیال درون چاه ، سیال ورودی از مخزن داری دمایی متفاوت با سیال موجود در چاه است که این امر تغییرات قابل توجه دما در بازه‌ی تولیدی چاه را به دنبال دارد و چون شدت این تغییرات به نوع و مقدار جریان ورودی از مخزن بستگی دارد بر مبنای همین اصل ، روش جدیدی جهت اندازه گیری مقدار و نوع جریان ورودی به درون چاه ارائه شده است.

مستوفی نیا در توضیحات بیشتر گفت: مدل ارائه شده بر اساس تلفیق معادلات تعادلی بقای جرم ، مونتوم و انرژی به دست آمده و پارامترهایی مانند جریان چند فازی غیر یکنواخت، تغییرات فازی (جدا شدن گاز از محلول نفت)، اثر ژول- تامسون، انتقال حرارت بین سیال درون چاه و سیال موجود در سازند و ... را که به وسیله ی بسیاری از محققان نادیده گرفته شده اند، در نظر می‌گیرد. همچنین در این پروژه بمنظور حل معادله مومنتوم و محاسبه فشار درون ستون چاه ، نتایج حاصل از روش های مختلف مدل سازی فشار (روش های یکنواخت ، تجربی و مکانیستیک ) با استفاده از بانک داده های موجود در شرکت بهره برداری نفت و گاز کارون با هم مقایسه گردیده که در نهایت مدل مکانیستیک انصاری ( 1994 ) که بر اساس معادلات مکانیک سیالات بدست آمده ، بعنوان دقیق ترین روش انتخاب شده است.

وی در ادامه افزود: همچنین به دلیل استفاده از تغییرات دمای سیال برای تعیین دبی آن، تغییرات جزئی دما هنگام حرکت سیال در محیط متخلخل در نظر گرفته شده و یک مدل جدید توزیع دما در مخزن نیز ارائه شده است که برخلاف مدل های پیشین، اثر انتقال حرارت بین سیال موجود در چاه و سیال مخزن و همچنین اثر سرد شدن حاصل از آزاد شدن گاز را زمانی که فشار مخزن به زیر فشار حباب می‌رسد درنظر می گیرد.

وی اضافه کرد: نکته قابل توجه حاصل از تفسیر مدل تخمین دما در مخزن ، افزایش دمای فاز مایع موجود در محیط متخلخل هنگام حرکت به سمت دیواره ی چاه به دلیل اثر ژول- تامسون و اصطکاک است که مقایسه نتایج حاصل از این مدل با داده های بدست آمده از آزمایش اندازه گیری دمای چاه در حالت استاتیک و جریانی صحت مدل را تایید می کند.

مهندس مستوفی نیا اظهار داشت: در روش ارائه شده، مدل های شبیه ساز دما و فشار در مخزن و چاه با هم تلفیق و بصورت یک نرم افزار ارائه شده است . مدل تلفیقی در هر دو روش مستقیم و معکوس می تواند به کار رود.

در روش مستقیم با فرض معلوم بودن داده های دبی جریان برای هر فاز ، پروفایل دما و فشار درون چاه و مخزن محاسبه می گردد. در روش معکوس ، دبی جریان برای هر فاز در هر لایه به روش حدس و خطا تعیین شده و پروفایل دمای محاسبه شده به وسیله ی مدل شبیه ساز با دمای اندازه گیری شده به وسیله آزمایش اندازه گیری دما یا آزمایش نمودارنگاری تولید مقایسه می گردد که تطابق آنها نشان دهنده دبی واقعی چاه می باشد .

مدل شبیه ساز بر روی چند چاه از جمله چاه شماره 336 میدان مارون و چاه شماره یک میدان منصوری آزمایش شده است که تشابه سرعت جریان به دست آمده با استفاده از این مدل ، با سرعت جریان به دست آمده از تفسیر داده های پروانه جریان سنج ، صحت عملکرد مدل را در اندازه گیری دبی هر لایه تأیید کرده است .

وی در ادامه با اشاره به مزیت های مدل ارائه شده نسبت به سایر روش های رایج گفت: علاوه بر اینکه ابزار دما به تنهایی می تواند برای اندازه گیری دبی هر لایه از مخزن استفاده گردد، در شرایط اضطراری مانند بروز نقص در پروانه جریان سنج و یا اندازه گیری های غیر قابل اطمینان آن به ویژه در چاه های انحرافی و افقی ، می توان به این روش استناد کرد .

مستوفی نیا همچنین صرفه جویی در زمان، هزینه و دقت بیشتر را از دیگر مزیت های روش ارایه شده عنوان کرد.

وی گفت: بانصب سامانه پایش دائمی دمای درون چاهی که تکنولوژی آن نیز بتازگی وارد کشور گردیده، می توان تغییرات پروفایل دبی سیال را با زمان در هر نقطه از چاه بدست آورده و عملکرد چاه و مخزن را بصورت لحظه ای مشاهده کرد.

وی در پایان گفت: این پروژه بعنوان مقاله در ژورنال ISI پترولیوم ساینس و کنفرانس EAGE در دانشگاه آکسفورد چاپ گردیده است و در حال حاضر نیز به زبان برنامه نویسی فرترن کد نویسی شده و مراحل نهایی تهیه نرم افزار کاربردی آن بمنظور استفاده در شرکت ملی مناطق نفت خیز جنوب در حال انجام است .

رییس اداره مهندسی بهره برداری شرکت بهره برداری نفت و گاز کارون نیز در خصوص این دستاورد جدید گفت:مدل ارائه شده نمونه خارجی نداشته و روش خوبی است که می توان در نمودار نگاری تولید از آن استفاده نمود.

مهندس محسن دهان زاده در خصوص مزیت این طرح گفت: تاکنون روشی ارائه نشده است که تنها با استفاده از دما بتوان میزان دبی چاه و سهم تولید هر لایه را مشخص نمود و با توجه به اینکه نمودار نگاری تولید کار پر هزینه ای است، روش جدید علاوه بر افزایش سرعت و دقت انجام عملیات نمودار نگاری کاهش هزینه ها را تا حد چشمگیری بدنبال خواهد داشت.

وی با اشاره به اینکه پرداختن به پارامتر دما در نمودار نگاری تولید سابقه ای چندین ساله دارد،گفت: تا کنون همه مباحث در این زمینه بصورت تئوریک مطرح شده اند و در مدل جدید که با بهره گیری و تلفیق مباحث پیشین پایه ریزی شده است، امکان تخمین دبی چاه و سهم تولید در هر لایه فراهم گردیده است.

به گزارش روابط عمومی شرکت نفت و گاز کارون، مهندس محسن مستوفی نیا از دانش آموختگان جوان دانشکده نفت اهواز است که پس از پذیرش در آزمون اعزام به خارج وزارت نفت، سال گذشته موفق به دریافت مدرک فوق لیسانس مهندسی نفت از دانشگاه کرتین استرالیا گردید.

+ نوشته شده در  یکشنبه دوازدهم آذر 1391ساعت 23:14  توسط مدیر  | 

نفت نیوز: امروزه به طور عمده برای تعیین سرعت سیال درون چاه از پروانه جریان سنج که جزئی از مجموعه ابزارهای نمودار گیری تولید می باشد، استفاده می گردد در حالیکه با نمودار دما نیز می توان اندازه گیری جریان را با دقت بالا و صرف هزینه و زمان کمتر انجام داد.

به گزارش نفت نیوز، در همین راستا یکی از مهندسان جوان شرکت بهره برداری نفت وگاز کارون در اقدامی تازه و برای اولین بار در سطح دنیا موفق به ارایه مدلی جدید برای تخمین دبی چاه و سهم تولید هر لایه با استفاده از نمودار دما گردید. مهندس محسن مستوفی نیا در این باره گفت: یکی از کاربردهای مهم نمودار دما، تعیین دبی جریان ورودی و سهم تولید هر لایه در چاههای نفت و گاز است که تا کنون توجه بسیار کمی به آن شده است.

وی افزود: به دلیل تفاوت شیب دمای زمین گرمایی با شیب دمای سیال درون چاه ، سیال ورودی از مخزن داری دمایی متفاوت با سیال موجود در چاه است که این امر تغییرات قابل توجه دما در بازه‌ی تولیدی چاه را به دنبال دارد و چون شدت این تغییرات به نوع و مقدار جریان ورودی از مخزن بستگی دارد بر مبنای همین اصل ، روش جدیدی جهت اندازه گیری مقدار و نوع جریان ورودی به درون چاه ارائه شده است.

مستوفی نیا در توضیحات بیشتر گفت: مدل ارائه شده بر اساس تلفیق معادلات تعادلی بقای جرم ، مونتوم و انرژی به دست آمده و پارامترهایی مانند جریان چند فازی غیر یکنواخت، تغییرات فازی (جدا شدن گاز از محلول نفت)، اثر ژول- تامسون، انتقال حرارت بین سیال درون چاه و سیال موجود در سازند و ... را که به وسیله ی بسیاری از محققان نادیده گرفته شده اند، در نظر می‌گیرد. همچنین در این پروژه بمنظور حل معادله مومنتوم و محاسبه فشار درون ستون چاه ، نتایج حاصل از روش های مختلف مدل سازی فشار (روش های یکنواخت ، تجربی و مکانیستیک ) با استفاده از بانک داده های موجود در شرکت بهره برداری نفت و گاز کارون با هم مقایسه گردیده که در نهایت مدل مکانیستیک انصاری ( 1994 ) که بر اساس معادلات مکانیک سیالات بدست آمده ، بعنوان دقیق ترین روش انتخاب شده است.

وی در ادامه افزود: همچنین به دلیل استفاده از تغییرات دمای سیال برای تعیین دبی آن، تغییرات جزئی دما هنگام حرکت سیال در محیط متخلخل در نظر گرفته شده و یک مدل جدید توزیع دما در مخزن نیز ارائه شده است که برخلاف مدل های پیشین، اثر انتقال حرارت بین سیال موجود در چاه و سیال مخزن و همچنین اثر سرد شدن حاصل از آزاد شدن گاز را زمانی که فشار مخزن به زیر فشار حباب می‌رسد درنظر می گیرد.

وی اضافه کرد: نکته قابل توجه حاصل از تفسیر مدل تخمین دما در مخزن ، افزایش دمای فاز مایع موجود در محیط متخلخل هنگام حرکت به سمت دیواره ی چاه به دلیل اثر ژول- تامسون و اصطکاک است که مقایسه نتایج حاصل از این مدل با داده های بدست آمده از آزمایش اندازه گیری دمای چاه در حالت استاتیک و جریانی صحت مدل را تایید می کند.

مهندس مستوفی نیا اظهار داشت: در روش ارائه شده، مدل های شبیه ساز دما و فشار در مخزن و چاه با هم تلفیق و بصورت یک نرم افزار ارائه شده است . مدل تلفیقی در هر دو روش مستقیم و معکوس می تواند به کار رود.

در روش مستقیم با فرض معلوم بودن داده های دبی جریان برای هر فاز ، پروفایل دما و فشار درون چاه و مخزن محاسبه می گردد. در روش معکوس ، دبی جریان برای هر فاز در هر لایه به روش حدس و خطا تعیین شده و پروفایل دمای محاسبه شده به وسیله ی مدل شبیه ساز با دمای اندازه گیری شده به وسیله آزمایش اندازه گیری دما یا آزمایش نمودارنگاری تولید مقایسه می گردد که تطابق آنها نشان دهنده دبی واقعی چاه می باشد .

مدل شبیه ساز بر روی چند چاه از جمله چاه شماره 336 میدان مارون و چاه شماره یک میدان منصوری آزمایش شده است که تشابه سرعت جریان به دست آمده با استفاده از این مدل ، با سرعت جریان به دست آمده از تفسیر داده های پروانه جریان سنج ، صحت عملکرد مدل را در اندازه گیری دبی هر لایه تأیید کرده است .

وی در ادامه با اشاره به مزیت های مدل ارائه شده نسبت به سایر روش های رایج گفت: علاوه بر اینکه ابزار دما به تنهایی می تواند برای اندازه گیری دبی هر لایه از مخزن استفاده گردد، در شرایط اضطراری مانند بروز نقص در پروانه جریان سنج و یا اندازه گیری های غیر قابل اطمینان آن به ویژه در چاه های انحرافی و افقی ، می توان به این روش استناد کرد .

مستوفی نیا همچنین صرفه جویی در زمان، هزینه و دقت بیشتر را از دیگر مزیت های روش ارایه شده عنوان کرد.

وی گفت: بانصب سامانه پایش دائمی دمای درون چاهی که تکنولوژی آن نیز بتازگی وارد کشور گردیده، می توان تغییرات پروفایل دبی سیال را با زمان در هر نقطه از چاه بدست آورده و عملکرد چاه و مخزن را بصورت لحظه ای مشاهده کرد.

وی در پایان گفت: این پروژه بعنوان مقاله در ژورنال ISI پترولیوم ساینس و کنفرانس EAGE در دانشگاه آکسفورد چاپ گردیده است و در حال حاضر نیز به زبان برنامه نویسی فرترن کد نویسی شده و مراحل نهایی تهیه نرم افزار کاربردی آن بمنظور استفاده در شرکت ملی مناطق نفت خیز جنوب در حال انجام است .

رییس اداره مهندسی بهره برداری شرکت بهره برداری نفت و گاز کارون نیز در خصوص این دستاورد جدید گفت:مدل ارائه شده نمونه خارجی نداشته و روش خوبی است که می توان در نمودار نگاری تولید از آن استفاده نمود.

مهندس محسن دهان زاده در خصوص مزیت این طرح گفت: تاکنون روشی ارائه نشده است که تنها با استفاده از دما بتوان میزان دبی چاه و سهم تولید هر لایه را مشخص نمود و با توجه به اینکه نمودار نگاری تولید کار پر هزینه ای است، روش جدید علاوه بر افزایش سرعت و دقت انجام عملیات نمودار نگاری کاهش هزینه ها را تا حد چشمگیری بدنبال خواهد داشت.

وی با اشاره به اینکه پرداختن به پارامتر دما در نمودار نگاری تولید سابقه ای چندین ساله دارد،گفت: تا کنون همه مباحث در این زمینه بصورت تئوریک مطرح شده اند و در مدل جدید که با بهره گیری و تلفیق مباحث پیشین پایه ریزی شده است، امکان تخمین دبی چاه و سهم تولید در هر لایه فراهم گردیده است.

به گزارش روابط عمومی شرکت نفت و گاز کارون، مهندس محسن مستوفی نیا از دانش آموختگان جوان دانشکده نفت اهواز است که پس از پذیرش در آزمون اعزام به خارج وزارت نفت، سال گذشته موفق به دریافت مدرک فوق لیسانس مهندسی نفت از دانشگاه کرتین استرالیا گردید.

+ نوشته شده در  یکشنبه دوازدهم آذر 1391ساعت 23:14  توسط مدیر  | 

 

با توجه به تغییرات سریع بازار ارز و طلا 

وبسایتی را برای مشاهده ی قیمت ها به صورت لحظه ای معرفی میکنیم . امیدواریم مورد قبول واقع شود .

برای مشاهده روی لینک زیر کلیک کنید :

قیمت به روز ارز

+ نوشته شده در  جمعه سی و یکم شهریور 1391ساعت 9:11  توسط مدیر  | 

سه عامل اصلی وجود دارد که رابطه ی مستقیم با مصرف سوخت را دارند.

 

الف:نحوه ی صحیح رانندگی:

 

۱- رانندگی با خودرویی که به آرامی و مناسب راه میرود نسبت به کسی که که با خودروی خود سرعت میرود کاهش چشمگیر مصرف دارد.

۲-نوع خودرو خریداری شده در مصرف سوخت تفاوت دارد. هر چقدر بخواهیم با خودروی خود شتابگیری کنیم به همان نسبت مصرف سوخت خودرو بالا میرود.
باید سعی کنیم در مواقع غیر ضروری دور موتور خودروی خود را بالای ۲۸۵۰Rpmنبریم. زیرا از آن بالاتر مصرف سوخت ما ۲برابر میشود.(General motors)

3- از بستن لوازم اضافه و جانبی مانند باله وفلاپها- چوب اسکی –باربند و بار تضافه خودداری کنیم زیرا این در آیرودینامیک که باعث شکاف هوا و حرکت آسان خودرو میشود تاثیر چشم گیری میگذارد.

۴-سعی کنیم شیشه خودرو را تا حد امکان بالا نگه داریم واز پایین آوردن کامل آن در مواقع غیرضروری خودداری نماییم زیرا همانطور که در مثال قبل بیان شد هوا سد محکمی برای حرکت میرد در جاده است واین کار باعث میشود خودرو نتواند به راحتی در جاده حرکت کند.

۵-از گذاشتن لوازم اضافی مانند جعبه ابزارهای سنگین و لوازم سنگین دیگر در خودرو در مواقع غیر ضروری و مدت طولانی اجتناب به عمل بیاوریم.

۶- در صورت امکان برای خریداری خودرو از خودرو با گیربکس اتوماتیک استفاده وانتخاب شود.

۷-سعی شود خودروهای سالم و جدید و مطابق استاندارد های روز دنیا استفاده شود.

 

ب – معاینه فنی و تنظیم به موقع خودرو:

اگر خودروی شما در نوع( کاربراتور) تنظیم نباشد و در نوع(انژکتوری)چراغ چک آن روشن باشد مصرف سوخت تا چندین برابر زیاد میشود.

 

۱- باد لاستیک ها همیشه تنظیم باشد.
۲- چک کردن سیستم تعلیق و زوایای چرخ
۳- نوع سوختی که مصرف میشود و مکانی که سوخت گیری میشود(مکان سوخت گیری معتبر بوده و استاندارد ها در آن رعایت شود)
۴- روغن خودرو به موقع تعویض گردد.
۵- اگر چراغ چک روشن بود در(انژکتور)و یا دود سیاه رنگی در( کاربراتور)دیده شد خودرو را برای معاینه به نمایندگی ببرید.
۶- از جدا کردن کاتالیزور و یا گشاد کردن اگزوز جدا خودداری کنید.(مصرف درحدود ۳۰٪ اضافه میشود)
۷- از قطعات معتبر و سالم برای خودرو استفاده کنید.
۸- در صورت نداشتن تخصص , خودرو را شخصا معاینه نکنید و از انجام هر گونه تعمیرات خودداری کنید.
۹- در حد ممکن سعی شود از خودرو یک نفر استفاده کند.
۱۰- شمع ها را در هر چند ماه تعویض و یا بازدید کنید.
۱۱- از هیچ گونه ماده شوینده و یا مکمل برای خودرو جز توصیه شده ی شرکت سازنده استفاده نکنید.
۱۲- کاتالیزور خودرو را به موقع تعویض کنید. زیرا با پرشدن آن مصرف به شدت افزایش میابد.


نکته ی مهم: هیچ گونه دستگاه و یا مواد کاهنده مصرف سوخت در بازار وجود ندارد و از طرف هیچ شرکت معتبری مورد تاثید قرار نگرفته است. هموطنان عزیز دقت لازم را انجام بدهند و از خریدن آنها خودداری نمایند.

 

ج- نوع خودرو:

نوع خودروی انتخاب شده هم میتواند دلیلی برای بالا بودن مصرف سوخت باشد.
- خودرو هایی که حجم سلیندر آنها(cc)زیاد هستند به طبع مصرف آنها بالاتر بوده .
- خودروهای پرحجم و شاسی بلند به دلیل وزن وجرم مصرف آنهاافزایش میابد
- خودروهای سرعتی وپرشتاب برای ایجاد توان دلخواه و مورد نیاز راننده مصرف زیادی دارند .


مخاطب عزیز با رعیت این نکات میتوانید تا۳۰٪ مصرف سوخت خود را کاهش دهید و از آلایندگی هوا جلوگیری کنید.

+ نوشته شده در  چهارشنبه یازدهم مرداد 1391ساعت 22:59  توسط مدیر  | 

GTX 690 دارای ۱۰ فاز منبع تغدیه است. این کارت گرافیک در واقع از ترکیب دو GTX 680 که توسط فناوری SLI با یکدیگر یکپارچه شده‌اند بوجود آمده است. دو سیستم خنک کننده آبی نیز درست برروی هر دو GPU قرار گرفته‌اند.

GTX 690 که عنوان سریعترین کارت گرافیک دنیا را یدک خواهد کشید تا یک هفته دیگر وارد بازار جهانی می‌شو...
د. اما از آنجایی که پس از نوسانات شدید ارز ورود کارت‌های انویدیا به داخل کشور بسیار محدود شده و هنوز هم بسیاری از محصولات این شرکت در بازار کشور یافت نمی‌شوند مشخص نیست که GTX 690 نیز وارد کشور شود. از طرفی اگر هم وارد کشور شود کمتر کسی قادر به پرداخت هزینه ۱۰۰۰ دلاری آن خواهد بود.

در مجموع GTX 690 دارای 3,072 هسته CUDA است که با فرکانس 915MHz کار می‌کنند که این فرکانس تا 1,019 مگاهرتز نیز قابل افزایش است. فرکانس حافظه نیز نسبت به GTX 680 تغییر نکرده و با نرخ موثر 6GHz کار می‌کند. این کارت گرافیک دارای دو حافظه 2GB از نوع GDDR5 است که در مجموع 4GB حافظه را در دسترس سیستم قرار می‌دهد.
+ نوشته شده در  جمعه دوم تیر 1391ساعت 0:27  توسط مدیر  | 

 

با تفکیک جنسیتی دانشگاه ها موافقید ؟

 

۱) بله ----> 32رای - 21.6%

۲) خیر ----> 116رای - 78.3%

 

 
 
+ نوشته شده در  یکشنبه سیزدهم فروردین 1391ساعت 19:18  توسط مدیر  |